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JT-917A 铁路RFID读写器
应用领域
产品特点
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铁路智能运输调度管理系统 |
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货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 |
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货车运行故障动态图像检测系统 |
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红外线轴温探测系统 |
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货车运行状态地面安全监测系统 |
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铁路货场、电力、冶金、煤矿、港口、石化等领域的动态电子轨 道衡 |
产品应用背景
在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资 5.2 亿，在全路 60 万辆货车和
1.5 万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000 余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。2002 年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。
使用场所
ATIS:铁路智能运输调度管理系统；
TADS:货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；
TFDS:货车运行故障动态图像检测系统；
THDS:红外线轴温探测系统；
TPDS:货车运行状态地面安全监测系统；
铁路货场、电力、冶金、煤矿、港口、石化等领域的动态电子轨道衡。
系统组成
JT-917A 型铁路车号自动识别系统主要由地面部分与车载部分组成。地面识别设备由车号自动识别主机、车轮传感器、地面天线、计轴及判辆组件、线缆防护设施等部分构成，其设计符合工程化要求。车上部分是带有20 位身份信息的电子标签。
系统设备及安装位置1 地面天线
天线采用地面天线，安装在两轨中央的两枕木之间，长边平行枕木。
2 铁路车号自动识别主机
铁路车号自动识别主机主要采集铁路电子标签信息，同时生成合乎需求的报文格式向上位机传送。铁路车号自动识别主机安装在室内或室外的防水箱中。
2.1 铁路车号自动识别主机整体图示
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2.1.1 铁路车号自动识别主机前面板
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AUX Port:DB25 多功能口，24、25 孔为RS485 接口；
COM：RS232 接口，DB9 母座，用来与上位机联接；
Power:电源适配器接口，用于与12V DC 电源适配器联接。
2.1.2 铁路车号自动识别主机安装孔
射频电缆
低损耗射频电缆主要用于连接天线及主机，低损耗射频电缆一般配置小于30 米，在车速不高于30KM/H 时，可适当延长到45 米。射频电缆在安装时，要求尽量平滑顺直，弯曲弧度尽可能大于120°。
车轮传感器（磁钢）
车轮传感器具有高抗干扰性能，主要用于检测车轮通过信息,用安全卡具卡在钢轨内侧。一套标配型车号自动识别系统可以选择两个或四个车轮传感器。当使用无源车轮传感器时，需要与SRJZ-916A 判辆器套使用。
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车辆电子标签
车辆电子标签存储有车辆唯一的20 位身份信息,车辆电子标签安
装在车辆底部的中梁上,车车辆电子标签内存储信息格式如下:
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1 系统性能指标及功能
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技术指标（执行标准：TB/T3070-2002 铁道部《铁路机车车辆自动识
别设备技术条件》） |
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指标项目 |
指标数据 |
产品功能 |
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工 作频
率 |
910.10—924.375MHz |
自动计轴并判断机车和车辆数 |
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工 作温
度 |
-30℃～+75℃ |
自动进行机车标签及车辆标签
定位 |
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输 出功
率 |
0.3～1.6W |
自动测量车辆通过速度 |
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识 别距
离 |
0～6m |
可同时接有源(低速场合)及无
源磁钢工作 |
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适 应车
速 |
0～200KM/H |
自动检测主机RF 通道、解码通
道是否工作正常 |
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外接天线数
量 |
1 个(接单个天线工
作) |
自动检测天线、磁钢连接是否正
常 |
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射频电缆长
度 |
射频电缆小于30 米 |
RS232\RS485\RJ45 等多种通讯
组网方式 |
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重
量 |
5KG |
方便升级，编码格式随时与铁道
部保持一致 |
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供 |
12V DC/5A |
可客户应用需求，工作模式可自 |
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电 |
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由配置 |
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长＊宽＊高 |
482*400* 88.9（mm） |
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读 取标
签 |
能够正确读取TRANSCORE、SRT、XC、HTK 型传统AAR 编
码格式和新型FM0 编码格式的车辆标签和机车标签 |
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用户标签协议
u TW：台湾公司的标签协议
u YW：远望谷公司的标签协议
u WB：微标公司的标签协议
u AG：鞍钢的标签协议
u HK：香港地铁标签协
JT-917A 铁路读写器外观
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六、工程应用案例
1 铁路编组站场
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2 动态电子轨道衡
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3 货车运行状态地面安全监测系统
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4 货车运行故障动态图像检测系统
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